【環(huán)球軍事報道】 據俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)10月21日報道，在2014年中國珠海航展開(kāi)幕前夕，俄羅斯伊留申金融集團公司總經(jīng)理亞歷山大-魯布佐夫接受“航空瀏覽器”網(wǎng)站采訪(fǎng)，談?wù)摴緟⒓雍秸箶U大與中國伙伴的合作，開(kāi)拓中國市場(chǎng)的計劃。
魯布佐夫首先指出，近期國際局勢使俄商界對中國更加感興趣。毫無(wú)疑問(wèn)，現在俄大多數銀行和金融機構因為美歐制裁而與全球市場(chǎng)隔裂，中國自然成為俄最重要的金融市場(chǎng)之一，大多數俄銀行和租賃公司的眼光轉向東亞，特別是中國。在未來(lái)幾個(gè)月內，俄銀行和租賃公司與中國伙伴的工作會(huì )談數量將成倍增加，以便了解是否有機會(huì )得到替代性資金，資助向俄市場(chǎng)供應飛機的項目。這牽涉到所有類(lèi)型的客機，包括波音、空客、龐巴迪和ATR飛機。由于出口信貸機構基本上停止資助對俄市場(chǎng)的飛機供應，因此唯一認真的替代性方案就是得到中國各大銀行的資金。
伊留申金融公司計劃參加珠海航展主要是因為，公司是龐巴迪C系列飛機的最大買(mǎi)家之一，將與東南亞用戶(hù)以及為飛機供應項目提供資金的金融家會(huì )談。但是現在還不能說(shuō)出相關(guān)銀行和金融機構的具體名稱(chēng)，只能說(shuō)公司準備了相當廣泛的會(huì )談?dòng)媱�。至于�?huì )有什么結果，現在很難說(shuō)，但是公司至少正在朝這個(gè)方向努力。航空公司會(huì )盡力了解自己是否能得到新飛機，按照早已批準的舊交易，這些似乎不應當有問(wèn)題。但是實(shí)際情況并非完全如此。幾個(gè)月前宣布的方案眨眼之間就會(huì )發(fā)生變化。不能確信歐洲、美國和加拿大能遵守此前做出的決定。他們的政策一直都在演變，遺憾的是，暫時(shí)沒(méi)有向好的方向變化。盡管烏克蘭局勢有了一些進(jìn)展，甚至一度�；�，但是仍不穩定，因此中國市場(chǎng)將占主導地位。
魯布佐夫指出，蘇霍伊民航飛機公司正在和數家中國航空公司進(jìn)行飛機供應談判。伊留申金融公司準備了解自己是否有機會(huì )就可能的交易參與建設性投資，這也正是公司參加珠海航展的原因之一。主要是想看看中國伙伴都有哪些興趣�；蛟S，在俄展品中將會(huì )出現超級噴氣式客機SSJ100。在上屆珠海航展上，就有一架雅庫特航空公司涂裝的飛機參展。如果有用戶(hù)，伊留申金融公司就準備就其供應事宜安排投資，同時(shí)也會(huì )為公司已經(jīng)購買(mǎi)的飛機配額尋找用戶(hù)。公司還計劃與參加珠海航展的東南亞客戶(hù)會(huì )談，討論租賃公司8架SSJ100客機的可行性。
中國銀行廣泛資助民族工業(yè)和中國產(chǎn)品的出口供應。對于是否有中俄銀行合作方案的問(wèn)題，魯布佐夫表示，中國航空工業(yè)已經(jīng)預告了許多項目，但是暫時(shí)還沒(méi)有多少項目走向真正的市場(chǎng)。MA-60“新舟”正在飛行，但是似乎由于飛機可靠性問(wèn)題而暫停供應，甚至暫停使用。ARJ-21還沒(méi)有完成認證，暫時(shí)看不到結局。不久前，中國商飛推出了C919機身核心部分，項目正在進(jìn)行，但是中國工業(yè)暫時(shí)沒(méi)能找到質(zhì)量達標、能夠大量購買(mǎi)的成品飛機。伊留申金融公司曾經(jīng)對這種支線(xiàn)客機項目感興趣，但是后來(lái)興趣開(kāi)始冷淡，特別是在它4次推遲認證期限之后。公司意識到，中國航空工業(yè)存在著(zhù)不擅長(cháng)飛機認證的系統性問(wèn)題。中國能夠制造出飛機，也擅長(cháng)制造飛機，卻暫時(shí)不擅長(cháng)安排飛機的認證程序。中國研制和生產(chǎn)的所有類(lèi)型的飛機都有這種情況，無(wú)一例外。
魯布佐夫表示，公司很高興參觀(guān)珠海航展，觀(guān)看中國航空工業(yè)的各種成果。此前公司已經(jīng)數次參展，推出了伊爾-96、圖-204和安-148飛機。但是不能說(shuō)留下了深刻的印象。公司展臺總是有很多觀(guān)眾，但是大多數都是出于好奇，而不是為了具體的談判。伊留申金融公司還為幾家航空公司進(jìn)行了演示，但是由于飛機采購決策方面過(guò)于嚴格的集中體系，沒(méi)能達到簽訂合同的地步。另一方面，如果不能出現在中國市場(chǎng)上，不進(jìn)行“熱身”，那就永遠不可能賣(mài)出任何飛機。中國市場(chǎng)是世界上最大的市場(chǎng)之一。俄航空工業(yè)和租賃公司必須參加中國航展，可以討論安排飛機供應機制。
他指出，公司考察過(guò)MA-60這種12-19座飛機，參觀(guān)過(guò)飛機制造廠(chǎng)，但是認證問(wèn)題使采購話(huà)題無(wú)限期推遲。ARJ-21看起來(lái)不錯，但是俄已有與其類(lèi)似的SSJ100，因此不太感興趣。況且還有安-148和安-158，因此公司不考慮ARJ-21。至于C-919，充滿(mǎn)各種迷團，很難說(shuō)它將來(lái)會(huì )是什么樣。至于大型寬體客機的未來(lái)更不明確，一時(shí)之間很難確定其外形。新型寬體客機設計項目需要7-8年，甚至更長(cháng)時(shí)間。不過(guò)，令人高興的是，中俄已經(jīng)就聯(lián)合研制類(lèi)似飛機達成一致，這無(wú)疑是個(gè)非常有趣的項目。雙方都需要證明自己的能力。中國商飛應當在A(yíng)RJ-21和C919項目，俄方應當在MS-21項目上取得成功。俄羅斯處于稍好一些的位置，因為已經(jīng)證明能夠制造出客機并得到歐洲認證，比如SSJ100，而中國伙伴沒(méi)有走完這條路。
除了中國之外，伊留申金融公司還計劃在2014年珠海航展上與來(lái)自馬來(lái)西亞、印尼、越南、老撾、新加坡以及其他周邊國家的代表進(jìn)行會(huì )談�？傮w而言，這個(gè)地區正在迅速發(fā)展，有許多航空公司已經(jīng)簽署合同購買(mǎi)新飛機，包括俄公司投資的飛機。
