中國國航率先宣布自7月1日起減少機票代理商的傭金后，本就步履維艱的機票代理商再次面臨利潤空間被壓縮的打擊。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨日獲悉，四大航空集團中的南航和海航也緊隨國航之后，將國內客票代理手續費率從3%調整為2%。

　　盡管四大航空集團中的東方航空尚未公布下調票代傭金的計劃，不過(guò)據記者了解，東航下調票代傭金的政策也已“箭在弦上”。

　　經(jīng)營(yíng)壓力下的降傭

　　目前，國內航空市場(chǎng)五成以上的機票還都是通過(guò)機票代理銷(xiāo)售，機票預訂也是攜程等大型OTA(在線(xiàn)旅游預訂商)的重要業(yè)務(wù)構成。從航空公司獲得銷(xiāo)售機票的傭金，也是機票代理商們的主要收入來(lái)源。消費者從市面上購買(mǎi)的每一張機票中，都有3%左右的費用會(huì )由航空公司返還給機票代理商作為代理費傭金。

　　一家大型機票代理公司的管理層告訴記者，票代每銷(xiāo)售出一張機票，可以獲得一定比例的返點(diǎn)，最高時(shí)返點(diǎn)達12%，最近幾年比例一直在下調。目前在國內航線(xiàn)執行的主要是3+X的返點(diǎn)模式，其中X根據季節和航線(xiàn)的不同有所不同，3則是上述國航調整政策中提到的票證代理手續費率。

　　上一次航空公司給機票代理集體“降傭”，還是在2010年，不過(guò)主要集中在國際航線(xiàn)。法航—荷航集團率先實(shí)行了零代理費，并要求代理人未來(lái)根據不同情況，每張機票向消費者征收50元到700元的服務(wù)費，隨后漢莎和瑞士航空也將代理費從3%下調至1%；國內三大航也將國際航線(xiàn)的代理手續費率從5%下調到3%。

　　而此次幾大航企再度下調國內航線(xiàn)的傭金比例，與航空市場(chǎng)不景氣之下，航企的利潤下滑有關(guān)。

　　2013年和今年一季度，南航、國航、東航三大航的凈利潤同比均有下滑，與此同時(shí)，成本卻居高不下，尤其是銷(xiāo)售費用不減反增。比如中國國航2013年的銷(xiāo)售費用就達71.99億元，同比增長(cháng)3.05億元，增幅為4.42%；其中，系統及代理業(yè)務(wù)手續費占比超過(guò)七成，達到52.27億元，同比增加1.65億元，增幅為3.2%。

　　因此，隨著(zhù)航空市場(chǎng)的不景氣以及公司之間競爭愈發(fā)激烈，中間銷(xiāo)售成本的降低就越來(lái)越重要，最近幾年，航空公司都在改變銷(xiāo)售方式，更多地擴張自己的電話(huà)、網(wǎng)站、APP等直銷(xiāo)服務(wù)，同時(shí)逐漸減少給予機票代理的傭金。

　　直銷(xiāo)與分銷(xiāo)的博弈

　　不過(guò)，要想加大直銷(xiāo)也并不是一件容易的事。一家航空公司負責銷(xiāo)售的管理層就告訴記者，增加電話(huà)等呼叫中心，以及網(wǎng)站銷(xiāo)售、支付系統的搭建都需要成本，規模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，此外，與很多成熟的機票代理商及OTA相比，航空公司的網(wǎng)站銷(xiāo)售客戶(hù)體驗也相對遜色，比如退改簽困難，沒(méi)有酒店、租車(chē)，以及機票+酒店等豐富的一站式服務(wù)。

　　這也導致最近幾年航空公司的機票直銷(xiāo)比例上升并沒(méi)有預想中那么快。據記者了解，目前三大航仍有七成左右的機票依靠代理商銷(xiāo)售，在國外，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機票直銷(xiāo)份額已經(jīng)占據了40%~50%。

　　“航空公司要提高直銷(xiāo)主要有兩個(gè)辦法，一是降低代理費率，二是直銷(xiāo)票價(jià)優(yōu)惠。相比而言，前者效果立竿見(jiàn)影，但面臨阻力也更大�！泵窈綐I(yè)內專(zhuān)家林智杰指出，既然走出了第一步，如何平衡直銷(xiāo)和代理的關(guān)系，就需要考驗他們的智慧。

　　“目前航空公司和票代之間還處于博弈之中，預計此次機票代理費的下調也不會(huì )是最后一次，在國外，很多公司熱門(mén)航線(xiàn)的機票代理費已經(jīng)被清零，這對于完全依靠傭金生存的中小票代來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)法繼續生存�！鄙鲜鰴C票代理公司的管理層告訴記者，對于機票代理商來(lái)說(shuō)，尋求轉型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問(wèn)題。在國外，很少有代理人純粹進(jìn)行機票代理銷(xiāo)售，一般都會(huì )有旅游、商務(wù)等方面的延伸服務(wù)。

　　值得注意的是，在國航宣布降傭后，美國投行Stifel曾宣布將攜程網(wǎng)的股票評級降至“持有”，理由正是擔心機票傭金比例普遍下調。不過(guò)，摩根大通的研究報告則認為，此次事件對于攜程造成的財務(wù)影響不會(huì )太大，稱(chēng)攜程在機票預訂市場(chǎng)上所占份額預計為18%，相比中小型票代中介，攜程在售票量方面擁有競爭優(yōu)勢，憑借海量的出票份額可以和航空公司在談判中爭取到更高的返點(diǎn)，此外，攜程已經(jīng)將業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴張到酒店、旅游預訂等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域。