據《參考消息》特派記者顏昊越南富國島3月14日報道 馬航MH370航班8日晨與地面失去聯(lián)系后，記者被緊急派往越南采訪(fǎng)越方搜救情況。12日在越南富國島國際機場(chǎng)偶遇一位波音客機駕駛員，與記者分享了作為職業(yè)飛行員對于馬來(lái)西亞失聯(lián)航班MH370事件的一些個(gè)人看法。

　　這位來(lái)自德國的某歐洲航空公司(要求記者不能透露公司名稱(chēng)，本人也必須匿名，以下化名漢斯)飛行員漢斯平常駕駛的是波音737系列客機。他認為，一架先進(jìn)的波音777客機在萬(wàn)米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。

　　漢斯與幾位德國從事空中交通管理工作的朋友一周前來(lái)越南旅游，在富國島度假期間從媒體上得知了馬航MH370航班失聯(lián)的消息。

　　“我和幾位空管的朋友這幾天都比較關(guān)注這次的事件，我們也覺(jué)得波音777飛機從雷達上消失瞬間失去聯(lián)系是一件很蹊蹺的事情�！睗h斯沒(méi)有穿制服，而是穿著(zhù)一件短袖花襯衫，胸前掛著(zhù)一幅太陽(yáng)鏡，一副度假的樣子，但談起馬航航班失聯(lián)的事情一下子變得非常嚴肅和認真。

　　蹊蹺一：多種通訊工具都沒(méi)起作用

　　漢斯說(shuō)，設計先進(jìn)的波音777客機上有三種獨立運作的通訊系統：“飛機通信尋址與報告系統”(Aircraft Communications Addressing and Reporting System)，高頻和甚高頻無(wú)線(xiàn)電系統，以及應答機系統。

　　“飛機通信尋址與報告系統”上世紀八十年代以后被世界上各主要航空公司所應用。飛行員可以通過(guò)這種系統將機上情況隨時(shí)報告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統的其他飛行器。

　　漢斯說(shuō)，除了有兩套比較先進(jìn)的“飛機通信尋址與報告系統”以外，波音777客機還配備有兩套高頻無(wú)線(xiàn)電、三套甚高頻無(wú)線(xiàn)電通訊系統，這五套無(wú)線(xiàn)電系統都是常規的無(wú)線(xiàn)電通訊方式，而且都是相互之間獨立工作的。

　　除了上述方式以外，漢斯說(shuō)，民航客機上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應答機(Transponder)。他說(shuō)，在飛行過(guò)程中，地面航空管制員會(huì )通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通知飛行員分配給他的應答機代號，比如：“馬航5101，應答機0363”，飛行員就在飛機上手動(dòng)輸入應答機代號0363，之后航空管制員的雷達屏幕上就會(huì )正確顯示該飛機的身份信息。

　　四位數字的應答機代號，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當一架飛機遇到被劫持的情況，飛行員只要在應答機上手動(dòng)輸入“7500”，地面空管的屏幕上就會(huì )顯示這架飛機被劫持的信息。如果飛行員輸入“7600”，則地面就會(huì )知道飛機遇到了通訊故障。

　　“飛行員手動(dòng)輸入應答機代碼只需要花2秒鐘的時(shí)間，”這位德國飛行員說(shuō)，“三種通訊工具獨立工作、互為備份，馬航飛機失去聯(lián)系之前竟然毫無(wú)征兆和消息，這的確是蹊蹺的事情�！�

　　蹊蹺二：萬(wàn)米高空有充足的時(shí)間和高度來(lái)解決問(wèn)題

　　漢斯介紹，波音777是一種雙發(fā)寬體客機，采用的是來(lái)自通用電氣、羅爾斯·羅伊斯以及普拉特·惠特尼這三個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機。他說(shuō)，不論是哪個(gè)廠(chǎng)家，波音777配備的都是大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，可以在起飛以后30分鐘爬升到30000英尺的巡航高度。

　　也就是說(shuō)，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘后失聯(lián)，那飛機應該是在萬(wàn)米高空。如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機停車(chē)，另一個(gè)發(fā)動(dòng)機足夠飛機飛行；即使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機都停車(chē)，波音777客機利用勢能可以在方圓150海里范圍內滑翔。

　　漢斯說(shuō)，即使三種通訊方式全部失靈、飛機在空中失去動(dòng)能，飛機從萬(wàn)米高空自由落體下墜也是需要一些時(shí)間才會(huì )墜毀的，MH370的駕駛員有足夠的高度和時(shí)間來(lái)處理空中發(fā)生的特情，至少可以讓飛機滑翔一段距離，以盡量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達屏幕上消失，這是十分蹊蹺的。

　　即使是遇到機械故障在水面迫降或已經(jīng)墜毀，波音飛機上的應急定位發(fā)射機(Emergency Locator Transmitters)也會(huì )自動(dòng)發(fā)射求救信號，而至今未能有任何方面得到確切消息說(shuō)接收到任何信號。

　　蹊蹺三：恐襲說(shuō)？劫機說(shuō)？蟲(chóng)洞說(shuō)？

　　漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒(méi)有任何確切的發(fā)現，而且各種信息也是眾說(shuō)紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機被劫持的話(huà)，也是非常蹊蹺的事情。

　　漢斯說(shuō)，美國911事件以后，要想劫持一架客機不是一件很容易的事情。從911事件中吸取的教訓之一就是，民航客機的駕駛室(cockpit)的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經(jīng)安裝帶有密碼確認的安全門(mén)。

　　對于網(wǎng)上近期盛傳的失聯(lián)航班駕駛員曾邀請乘客進(jìn)入駕駛室的報道，漢斯認為除非駕駛室內的人主動(dòng)行為，否則駕駛室外的人要強行進(jìn)入是很困難的，在很短時(shí)間內完成更是不可能的。

　　“現在很多航空公司飛機的駕駛室都帶密碼鎖，門(mén)外的人如果要進(jìn)入必須與駕駛室內的人“對暗號”，驗證失敗就無(wú)法進(jìn)入�！睗h斯說(shuō)，“如果飛機當時(shí)遭到劫持，劫持者很難進(jìn)入駕駛室，就算劫機者進(jìn)入駕駛室進(jìn)行威脅，駕駛員在劫匪的眼皮底下使用應答機通風(fēng)報信，劫機者也不會(huì )知道�！�

　　至于飛機遭遇恐怖襲擊爆炸一說(shuō)，漢斯認為8日早晨起飛的這架MH370航班航線(xiàn)上有好幾個(gè)可以被利用的顯著(zhù)的襲擊目標，因此也不能完全排除。但爆炸必然會(huì )留下大量碎片化的殘骸，馬六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運通道，多個(gè)國家連日搜索竟然一無(wú)所獲，實(shí)在蹊蹺。

　　漢斯說(shuō)，當然，目前為止他聽(tīng)到的最為大膽的假說(shuō)還是蟲(chóng)洞說(shuō)，MH370航班進(jìn)入類(lèi)似黑洞一樣的物質(zhì)，這種情況下突然消失是有可能的�！罢l(shuí)知道呢？”