奧凱航空新舟60客機25日傍晚發(fā)生起落架信號故障致無(wú)法降落事件

　　在經(jīng)歷了一天的沉默后，新舟60飛機的制造商西飛公司昨天再次公開(kāi)發(fā)聲，稱(chēng)盡快向適航當局報告，建議暫時(shí)部分停飛有關(guān)新舟60客機，深入分析原因，制定措施，待對起落架信號指示系統進(jìn)行全面檢查，確認安全可靠后，再恢復飛行。

　　《第一財經(jīng)日報》記者同時(shí)也從新舟60飛機的國內使用者奧凱航空和幸福航空了解到，目前兩家公司的新舟60飛機仍在正常運行，其中奧凱航空25日傍晚發(fā)生起落架信號指示系統故障的那架飛機已經(jīng)檢查完畢，調往哈爾濱準備執行飛行任務(wù)。

　　2月25日，奧凱航空新舟60客機執飛天津—沈陽(yáng)的BK2870航班時(shí)，在沈陽(yáng)機場(chǎng)上空按應急處理程序盤(pán)旋后安全著(zhù)陸，初步判斷事件原因是起落架信號指示系統故障。

　　西飛公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，將盡快向適航當局申請暫時(shí)停飛國內新舟60客機，同時(shí)向用戶(hù)發(fā)出了服務(wù)函件，并派出專(zhuān)家團隊協(xié)助用戶(hù)進(jìn)行檢查。

　　目前，西飛公司尚未明確哪些新舟60飛機屬于建議停飛檢查的范圍之內，只是表示公司正在和有關(guān)方面協(xié)商，將盡快向適航當局提交報告。

　　對于國外的新舟60飛機，按照處理規程，西飛公司已經(jīng)同步向國外用戶(hù)發(fā)出服務(wù)通報，要求進(jìn)行相關(guān)的檢查，并派出專(zhuān)家組協(xié)助用戶(hù)檢查。

　　西飛公司表示，新舟60目前在全球260條航線(xiàn)上運行，經(jīng)過(guò)了適航驗證、26萬(wàn)飛行小時(shí)、24萬(wàn)次起落，經(jīng)過(guò)近兩次故障，目前對新舟飛機的訂單和交付尚沒(méi)有影響。

　　對于哪些新舟60飛機可能被暫時(shí)停飛接受檢查，記者咨詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家認為，對部分飛機進(jìn)行停飛檢查的界定可能會(huì )根據運營(yíng)時(shí)間來(lái)確定，比如飛行多少小時(shí)以上的飛機需要進(jìn)行檢查，或者更換設備等。

　　奧凱航空一位管理層昨天告訴本報記者，目前局方對上述事件的調查已經(jīng)基本結束，性質(zhì)為“其他不安全事件”(尚未構成“事故征候”級別)，在事發(fā)飛機在檢查后已經(jīng)被放行飛回哈爾濱，準備執行商業(yè)飛行。

　　不過(guò)，上述管理層也對《第一財經(jīng)日報》記者稱(chēng)，在此之前，公司的機務(wù)也并未對起落架鎖定指示燈的底座是否接觸不良等問(wèn)題進(jìn)行過(guò)檢查，而在新舟60的相關(guān)手冊上，也沒(méi)有規定要對此多久進(jìn)行一次檢查。因此，公司會(huì )與西飛公司進(jìn)行協(xié)商，對手冊進(jìn)行修改，比如規定飛行多少小時(shí)后就要對此進(jìn)行檢查。

　　與成熟的飛機制造商相比，國產(chǎn)飛機的手冊相對簡(jiǎn)單，因為有些規定并不能只依靠計算，而是需要實(shí)踐檢驗。新舟60每次出現各種“小毛病”后，奧凱航空就會(huì )與西飛公司開(kāi)會(huì )查原因、換零件，幾年下來(lái)也形成了1000多個(gè)技術(shù)方面的合理化建議，后來(lái)，公司還開(kāi)始派人到飛機組裝廠(chǎng)監造，與制造商一起從源頭上降低故障出現的可能。