美國航空公司與全美航空集團聯(lián)手打造全球最大航空公司計劃13日遭遇重大挫折。美國司法部和來(lái)自美國六個(gè)州和哥倫比亞特區的檢察長(cháng)13日提起反壟斷訴訟，阻止此項合并。

　　美國司法部在華盛頓聯(lián)邦法院的起訴書(shū)中稱(chēng)，如果此項交易成功，將顯著(zhù)減少行業(yè)競爭，消費者將支付更高的票價(jià)，消費者的服務(wù)也將被削減。

　　美國司法部說(shuō)，如美國華盛頓的羅納德·里根國家機場(chǎng)，合并后的新美國航空公司可控制該機場(chǎng)69%的起降權，以及該機場(chǎng)63%的出港直達航線(xiàn)。

　　美國司法部在起訴書(shū)中說(shuō)，該合并交易一旦成功，顧客還將為行李托運和機票改簽支付更高的費用。

　　根據航空業(yè)研究公司InnovataLLC。的數據，如果此項交易完成，新美國航空、達美航空、美國聯(lián)合大陸控股有限公司和西南航空，將控制美國85%的國內航班座位。

　　近年來(lái)，由于航空業(yè)虧損，為了生存發(fā)展的需要，美國司法部門(mén)允許了其他幾大航空公司的合并，如2009年，達美航空公司吞并了西北航空公司；2010年，美國聯(lián)合航空公司與美大陸航空公司合并。

　　但報道稱(chēng)，通過(guò)更高價(jià)格的機票，以及行李托運、機票改簽、選擇座位等，以及其他以前包含在機票中的費用，現在美國幾大航空公司每年能賺取數十億美元。

　　美國航空和全美航空今年2月宣布了他們的合并計劃，并一直在等待監管部門(mén)的批準。8月5日，歐盟反壟斷監管機構歐委會(huì )宣布，根據歐盟并購法案批準兩家航空公司之間價(jià)值110億美元的并購交易，同時(shí)，為避免該交易導致倫敦至費城航線(xiàn)被壟斷，兩公司承諾放開(kāi)倫敦希思羅機場(chǎng)至費城機場(chǎng)航線(xiàn)的部分運營(yíng)時(shí)段。

　　歐委會(huì )認為，該并購不會(huì )影響有關(guān)航線(xiàn)的正當競爭及乘客的權益。

　　美國航空公司的母公司AMR集團于2011年11月申請了破產(chǎn)保護。兩家航空公司此前表示，雙方的合并是建立在擴張基礎上的，合并后的公司將增加競爭。新美國航空將“值飛目前所有市場(chǎng)的所有航線(xiàn)”，預計在合適的地區還將增加服務(wù)。

　　但美國司法部援引航空公司內部文件稱(chēng)，合并并非是必須的，而且會(huì )削減乘客的利益。

　　兩家航空公司當日表示，美國司法部的評估是“錯誤的”。并聲明將“捍衛”其合并計劃。

　　企業(yè)合并訴求與政府反壟斷之間的博弈，究竟朝那個(gè)方向發(fā)展，尚待觀(guān)察。(記者 阮煜琳)