尚在“待產(chǎn)”的國產(chǎn)大飛機C919以及不斷推遲交付的ARJ21，將在2020年實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　5月23日，工信部發(fā)布《民用航空工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），確立了至2020年我國民用航空工業(yè)發(fā)展目標，其中最受關(guān)注的表述是，“C919大型客機、ARJ21渦扇支線(xiàn)飛機、新舟渦槳支線(xiàn)飛機等一批重點(diǎn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化”。

　　意外的是，上述“產(chǎn)業(yè)化”表態(tài)，引來(lái)業(yè)界諸多爭議和不解。前ARJ21飛機副總設計師周濟生昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，C919及ARJ21目前只能算是項目階段，隨后幾年可以進(jìn)入生產(chǎn)階段，但難言“產(chǎn)業(yè)化”。

　　“項目產(chǎn)品意味著(zhù)都是臨時(shí)的，包括研發(fā)尚在漸進(jìn)明細階段�！敝軡�生表示，市場(chǎng)激烈的競爭爭奪，也難“量產(chǎn)”。

　　自去年珠海航展上宣布獲得50架新訂單后，截至2012年底，中國商飛C919的目前訂單累計共380架。

　　與此形成鮮明對比的是，C919的直接競爭機型波音737MAX以及空客A320neo目前的訂單數量分別達到1315架和2125架。

　　業(yè)內人士認為，波音、空客、巴航工業(yè)、龐巴迪等公司已經(jīng)分別占據著(zhù)干線(xiàn)、支線(xiàn)客機市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢，尤其波音、空客兩大雙寡頭對中國寬體機市場(chǎng)早已虎視眈眈，今年以來(lái)更是反復“示好”，如果中國商飛研發(fā)寬體機，將面臨更大競爭壓力。