在2013中國民航發(fā)展論壇上， 空中客車(chē)中國公司總裁陳菊明從多個(gè)方面闡述了中國民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的廣闊前景，并表示將一如既往地全力支持中國民航快速、健康發(fā)展。

　　在談到中國民航業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景時(shí)，陳菊明重點(diǎn)強調了寬體飛機在服務(wù)國內市場(chǎng)和增強中 國航空公司國際競爭力方面的重要作用，分析了進(jìn)一步開(kāi)拓 西部航空市場(chǎng)、發(fā)展低成本航空等為中國民航帶來(lái)的新的機遇。陳菊明認為，更多的寬體飛機可以緩解目前的擁堵問(wèn)題，并且有利于提升中國民航的國際競爭力;而西部航線(xiàn)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)以及低成本航空的進(jìn)一步發(fā)展則會(huì )成為未來(lái)中國民航發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　“A380、A350、A330這樣的寬體飛機可以一次搭載更多的乘客，從而減少飛機起降次數，緩解空中交通擁堵問(wèn)題;而且像A380這樣的大型寬體飛機航程更遠，載客更多，品牌效應明顯，有利于增強中國航空公司的國際競爭力�！标惥彰髡f(shuō)。

　　2012年，中國空中交通流量繼續保持快速增長(cháng)。民航局統計數據顯示，2012年全國183家民用 機場(chǎng)共完成飛機起降6603207架次，比2011年的5979664架次增長(cháng)了10.4%。值得一提的是，全國排名前10位機場(chǎng)的飛機起降次數占到總起降次數的42%，北京首都、廣州白云、上海浦東、上海虹橋四家機場(chǎng)的起降次數占到總起降次數的23%。

　　“交通量的快速增長(cháng)并且比較集中在一些大型機場(chǎng)彰顯出一系列的資源瓶頸問(wèn)題。機場(chǎng)的硬件設施比如廊橋、機位等都是有限的，空域也是有限的，飛行員等航空從業(yè)人員的數量也是有限的，但人們對于 航空運輸的需求卻在不斷快速增長(cháng)。寬體飛機可以運送更多的乘客，同時(shí)減少對資源的占用，不僅滿(mǎn)足了人們 出行的需求，而且可以有效緩解資源瓶頸�！标惥彰鞅硎�。

　　另一方面，陳菊明認為，中國航空公司的國際競爭力尚有非常大的提升空間�？罩锌蛙�(chē)統計數據顯示，2012年中國大陸國際航空運輸量相比2011年增長(cháng)了22%，其中中國承運人的運輸量增長(cháng)了10.5%，尚不及平均水平的一半。

　　“作為21世紀旗艦機型，A380無(wú)疑是中國民航進(jìn)軍國際市場(chǎng)的重要利器。它擁有更多的座位，更遠的航程，更高的旅客認知度。在眾多世界頂級航空公司都在用A380開(kāi)拓中國市場(chǎng)的情況下，唯有A380才能對抗A380�！标惥彰髡f(shuō)。據悉，目前阿聯(lián)酋航空和漢莎航空已經(jīng)采用A380執飛北京航線(xiàn)，不久之后法國航空和漢莎航空還將采用A380開(kāi)通上 海航線(xiàn)，而阿聯(lián)酋航空的A380上海航線(xiàn)已經(jīng)運營(yíng)一年有余。

　　同時(shí)，陳菊明還指出了中國民航發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)，其中包括進(jìn)一步開(kāi)拓西部市場(chǎng)和發(fā)展低成本航空等�！拔覀兎治稣J為，中國國內航空運輸的增長(cháng)正逐步西移，西部地區的增長(cháng)速度明顯高于東部。以拉薩機場(chǎng)為例，自2009年以來(lái)它的旅客吞吐量平均增長(cháng)18%，高于全國平均水平。另外低成本航空在中國尚處于起步階段，未來(lái)市場(chǎng)前景十分廣闊， 春秋航空的快速發(fā)展就是最好的例證�！标惥彰髡f(shuō)。

　　空中客車(chē)預計，2031年，中國將超越美國成為世界第一大航空市場(chǎng)，屆時(shí)僅中國國內航空運輸量就將占到世界總量的10.4%;未來(lái)20年，中國將需要200架A380這樣的超大型寬體客機，1000架A350、A330這樣的雙通道寬體飛機。

自1985年進(jìn)入中國以來(lái)，空中客車(chē)不僅向廣大中國客戶(hù)提供了先進(jìn)的飛機產(chǎn)品，而且在飛行安全、空中交通管理、工程設計、客戶(hù)服務(wù)、飛機零部件生產(chǎn)等領(lǐng)域與中國開(kāi)展了廣泛的合作，中國是 空客在歐洲以外開(kāi)展合作規模最大的國家之一。