據俄羅斯《獨立軍事評論》網(wǎng)4月22日報道，俄羅斯和烏克蘭兩國在合作研制安-70軍用運輸機項目上進(jìn)入僵持局面。俄航空企業(yè)擔心由俄方參與投資的安-70運輸機的技術(shù)會(huì )悄無(wú)聲息地流入中國手中。

　　俄羅斯《獨立軍事評論》網(wǎng)原文如下：

　　俄羅斯與烏克蘭兩國在軍事技術(shù)領(lǐng)域的合作關(guān)系正經(jīng)受著(zhù)來(lái)自安-70軍用運輸機項目的沖擊。烏安東諾夫設計局總設計師基瓦本月初在出席里約熱內盧LAAD-2013拉美國際防務(wù)展時(shí)宣稱(chēng)，由于俄國防部工作延誤，俄烏兩國聯(lián)合實(shí)施多年的安-70軍用運輸機項目目前已陷入停滯狀態(tài)。不過(guò)，雖然俄官員近來(lái)屢次宣稱(chēng)不排除停止甚至是退出相關(guān)研制工作的可能性，加之俄國防部決定采購39架?chē)�產(chǎn)的伊爾-476運輸機，但烏總理阿扎羅夫卻明確表態(tài)，稱(chēng)即使沒(méi)有俄方的參與，烏方也將繼續生產(chǎn)安-70軍用運輸機。

　　針對俄烏兩國在安-70項目上的僵持局面，有專(zhuān)家指出，俄官方之所以在安-70項目上表現不夠積極，除了受到來(lái)自俄聯(lián)合飛機制造公司的壓力，還考慮到以下三方面復雜問(wèn)題的影響。首先，是安-70運輸機知識產(chǎn)權的歸屬問(wèn)題。其次，是今后研發(fā)費用的支付問(wèn)題。俄國防部副部長(cháng)安東諾夫此前曾指出，俄方已完全履行了自己在安-70項目中承擔的財政義務(wù)，應支付的所有項目資金均已劃撥到位，反觀(guān)烏方，現在僅出資45%，并且還在繼續拖延付款。不過(guò)，在此需要指出的是，正是由于在安-70項目上投入的巨額資金，成為俄羅斯退出該項目的主要障礙。最后則是俄航空企業(yè)擔心由俄方投資的安-70運輸機的技術(shù)會(huì )悄無(wú)聲息地流入中國手中。俄方認為，要想繼續推進(jìn)安-70項目，雙方有必要簽署新的協(xié)議。

　　由于安-70項目長(cháng)期拖延，俄國防部已考慮大批量采購國產(chǎn)的新型運輸機，即由伊爾-76升級改進(jìn)而來(lái)的伊爾-476。據悉，伊爾-476有望在2014年投入批量生產(chǎn)，其產(chǎn)量預計將達到約200架，并且其中的大部分將供應俄國防部。

　　烏安東諾夫設計局此前曾宣稱(chēng)，安-70在性能上可以說(shuō)是當今世界上最先進(jìn)的中型軍用運輸機之一。此前進(jìn)行的試飛顯示，該機可在搭載20噸貨物的情況下從600米長(cháng)的簡(jiǎn)易土質(zhì)跑道上起降。而目前還沒(méi)有其他任何一種同類(lèi)型的運輸機可在這種條件下完成起降。同時(shí)，該機在穩定性和可操縱性、新型發(fā)動(dòng)機節油高能的特性等方面均表現優(yōu)越。安-70在3800米～7400米的高度上能運載30噸貨物飛行5530公里，載重能力與美國C-141型運輸機相近。安-70的巡航速度為750公里/小時(shí)，可執行各種高度的空投任務(wù)，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。