制圖：蔡華偉

　　60歲以上的老人坐飛機也能免票了！4月1日至4月30日，持有錫林郭勒盟、通遼市、赤峰市和烏海市有效身份證件的60歲以上健康老人，可獲得從以上4個(gè)盟市機場(chǎng)到呼和浩特機場(chǎng)往返航班的免費機票。內蒙古民航機場(chǎng)集團公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副經(jīng)理賀敏介紹說(shuō)，這次活動(dòng)總共將送出2.5萬(wàn)張免費機票，宗旨就是讓更多老百姓坐得起飛機，提高支線(xiàn)航空在民眾間的知曉度，從而逐步降低票價(jià)。

　　去年全國183個(gè)機場(chǎng)中，有150多個(gè)虧損，其中大部分是支線(xiàn)機場(chǎng)，虧損的根本原因是支線(xiàn)航空航線(xiàn)少，客流少，導致機場(chǎng)的服務(wù)收益和機場(chǎng)商業(yè)設施收益不足以覆蓋成本。

　　“高運價(jià)”、“少航線(xiàn)”一直是卡住支線(xiàn)航空的難關(guān)。目前，內蒙古自治區共有13個(gè)機場(chǎng)正式運營(yíng)，除呼和浩特機場(chǎng)外，其余均為支線(xiàn)機場(chǎng)，多條航線(xiàn)都實(shí)現了盈利，市場(chǎng)走上了良性循環(huán)。并且模擬航空公司特色的“支線(xiàn)快線(xiàn)”運營(yíng)模式正逐步打破支線(xiàn)航空高票價(jià)的堅冰。

　　發(fā)展支線(xiàn)航空制約重重

　　內蒙古幅員遼闊，東西直線(xiàn)距離長(cháng)達2400多公里，這種狹長(cháng)的地形決定了航空運輸擁有其他交通運輸方式無(wú)法比擬的便捷優(yōu)勢。然而，長(cháng)期以來(lái)，內蒙古支線(xiàn)的發(fā)展一直受多方面因素的制約。

　　內蒙古民航機場(chǎng)集團公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理毛振海介紹，首先，作為航空公司來(lái)說(shuō)，缺少合適機型在支線(xiàn)上大顯身手。其次，支線(xiàn)飛機運營(yíng)成本高昂使航空公司不愿涉足。再次，支線(xiàn)機場(chǎng)客源不穩定，市場(chǎng)培育的難度比較大，航空公司不愿意把運力投放到低收益的支線(xiàn)運營(yíng)�！皟让晒泡^小的支線(xiàn)機場(chǎng)，平均每天航班起降更是不足1班，基本只有至北京一條航線(xiàn)�！�

　　隨著(zhù)首都機場(chǎng)實(shí)行流量限制，不允許100座以下的機型起降，進(jìn)京航線(xiàn)被迫停航，內蒙古支線(xiàn)機場(chǎng)面臨全面停航的威脅。

　　“限制內蒙古支線(xiàn)航空運輸發(fā)展的因素，第一是運力，第二是運力，第三還是運力�！眱让晒糯髮W(xué)經(jīng)濟系教授劉銀喜說(shuō)，航空公司在運輸生產(chǎn)淡季以停航的方式保障盈利，即使在生產(chǎn)旺季，航空公司也只投入有限的運力，以維持較高的客座率。長(cháng)此以往，旅客的航空需求受到抑制，需求增加與運力不足的矛盾日益突出。

　　打破支線(xiàn)難盈利的困局

　　在這樣的背景下，內蒙古民航機場(chǎng)集團公司決定：創(chuàng )新運營(yíng)模式、嘗試包機運營(yíng)、突破支線(xiàn)“瓶頸”，大力發(fā)展支線(xiàn)航空。2006年2月，模擬航空公司在內蒙古正式成立，其運作方式為：不注冊航空公司，不購買(mǎi)飛機，長(cháng)期租賃航空公司的飛機，采用承包飛機日利用率的方式，承包適合內蒙古支線(xiàn)市場(chǎng)的機型。所有運營(yíng)成功的航線(xiàn)，無(wú)條件交還給航空公司。

　　此后，模擬航空公司分別與東航、國航、山東航空、川航、天津航空等達成合作協(xié)議，初步解決了制約支線(xiàn)發(fā)展的運力問(wèn)題。截至2009年末，全區民航機場(chǎng)旅客吞吐量570萬(wàn)人次，是2005年的3.3倍，年均增速34.6%，位居全國各省區第一，是全國平均增速的2.4倍。

　　經(jīng)過(guò)3年的運營(yíng)，2009年運營(yíng)的13條航線(xiàn)全部實(shí)現盈利，打破了業(yè)內普遍認同的支線(xiàn)難盈利的說(shuō)法，也讓各航空公司看到了內蒙古支線(xiàn)市場(chǎng)的前景。

　　小機型、大密度、低票價(jià)，讓老百姓坐得起支線(xiàn)飛機

　　支線(xiàn)盈利了，運營(yíng)穩定后，部分支線(xiàn)交還給航空公司市場(chǎng)化運作了。

　　然而，航空公司因其固有的逐利性，在區內獨飛航線(xiàn)上全年實(shí)行高票價(jià)。內蒙古區內航線(xiàn)平均運價(jià)為1.72元/客公里，高出基準價(jià)129％，這對起步的內蒙古支線(xiàn)航空形成極大制約。

　　要持續發(fā)展，必須打破價(jià)格堅冰。

　　“低成本航空”、“空中快線(xiàn)”，在認真研究了這些概念之后，模擬航空公司決定從2010年開(kāi)始在呼和浩特——錫林浩特航線(xiàn)上嘗試“支線(xiàn)快線(xiàn)”的運營(yíng)模式，采取 “小機型、大密度、高客座、低票價(jià)”的策略，達到“讓老百姓坐得起飛機”的目的。

　　內蒙古機場(chǎng)集團副總經(jīng)理陳建軍說(shuō)，“呼錫快線(xiàn)”全部采用50座級的支線(xiàn)客機，為實(shí)現大密度提供了可能。開(kāi)通快線(xiàn)前，呼錫線(xiàn)上的航班量基本是旺季每天2班，淡季每天1班，平均客座率61.4%。開(kāi)通快線(xiàn)后，日航班量由2班增加到7班，平均客座率達到80.3%。

　　實(shí)施快線(xiàn)前，呼錫線(xiàn)上的機票基本沒(méi)有折扣，單程票價(jià)為880元�？炀�(xiàn)實(shí)施后，該航線(xiàn)每張票平均降低了320元，并且全年都有三折以下的“特惠艙位”。

　　錫林浩特機場(chǎng)公司總經(jīng)理楊瑞林介紹，“呼錫支線(xiàn)”運營(yíng)一年間，錫林浩特機場(chǎng)旅客吞吐量突破了20萬(wàn)，年增長(cháng)量相當于之前52年年增長(cháng)量的總和。

　　“呼錫快線(xiàn)”成功后，內蒙古自治區內的其他支線(xiàn)機場(chǎng)紛紛要求按此模式運營(yíng)。2012年3月30日，呼和浩特——通遼快線(xiàn)開(kāi)通。今年4月1日，呼和浩特——烏海、呼和浩特——赤峰等快線(xiàn)正式開(kāi)通。賀敏認為，支線(xiàn)快線(xiàn)模式降低了運價(jià)水平，更重要的是要發(fā)揮航空運輸高速、便捷的優(yōu)勢。

　　“整個(gè)航空運輸是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，大、中、小機場(chǎng)是相互依存的關(guān)系，只有小型機場(chǎng)發(fā)展起來(lái)了，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò )才能真正實(shí)現四通八達�！眱让晒抛灾螀^發(fā)改委副主任魏國楠表示。