“當你認準了一樣東西，認為它有價(jià)值，能量的積蓄可能是一個(gè)必然的過(guò)程。積蓄的時(shí)間越長(cháng)，爆發(fā)時(shí)就會(huì )越猛烈。我相信，空客A380的需求未來(lái)會(huì )有火山爆發(fā)的勢態(tài)�！薄�—空客中國總裁陳菊明

　　過(guò)去一個(gè)月，連續收獲了漢莎航空、土耳其航空、印尼獅航、夏威夷航空的空客A320系列飛機大單的空中客車(chē)公司，可謂春風(fēng)得意。與此同時(shí)，空客A320系列飛機在中國的表現也十分搶眼。來(lái)自空客的資料顯示，截至3月中旬，共有超過(guò)740架空客A320系列飛機運營(yíng)于中國市場(chǎng)，約占中國單通道飛機市場(chǎng)的50%。而南航也將在4月接收其第100架空客A320飛機，屆時(shí)南航運營(yíng)的空客A320系列飛機機隊規模將擴大到近200架。

　　“從以往很多航空市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗來(lái)看，從量到質(zhì)的變化將是必經(jīng)之路”。不久前榮任空客中國總裁的陳菊明這樣看待中國未來(lái)的航空市場(chǎng)。在他看來(lái)，作為世界航空業(yè)潛力最大的市場(chǎng)，中國從民航大國走向民航強國也正是一個(gè)由量變到質(zhì)變的過(guò)程。如何駕駛好空客“中國號”，也將考驗著(zhù)這位華人新舵手。

　　單通道客機仍有巨大需求

　　作為世界上最受歡迎的單通道客機，空客A320系列飛機和競爭對手波音737系列客機近年來(lái)銷(xiāo)售量仍以極快的速度在增長(cháng)，最新推出的空客A320neo和波音737MAX也受到了航空公司客戶(hù)的廣泛認可。根據空客的最新預測，今后20年全球航空市場(chǎng)將需要19500架這樣的單通道飛機，其中2719架將會(huì )交付給中國，占總量的14%。

　　但是，由于受到中國宏觀(guān)管理的業(yè)務(wù)模式的影響，航空公司規劃機隊的方法，通常是在5年框架之內。因此，到目前為止，中國的航空公司還沒(méi)有對這兩款最新的單通道客機“下單”。盡管如此，陳菊明對空客A320neo在中國市場(chǎng)的未來(lái)并不擔心�！翱湛虯320neo計劃于2016年交付，這涉及‘十三五’規劃。因此，航空公司在布置規劃運力方面會(huì )遇到一些困難，動(dòng)作會(huì )慢一些�！标惥彰飨蛴浾咄嘎�，“由于中國是一個(gè)戰略市場(chǎng)，從戰略角度考慮，我們有意識地預留了一些機位給中國的航空公司。我現在遇到的問(wèn)題是，我沒(méi)有辦法提供足夠的機位給我的客戶(hù)�！�

　　正是因為這兩款單通道客機長(cháng)期受到市場(chǎng)的歡迎，空客與波音都在不遺余力地持續進(jìn)行技術(shù)的革新，以更好地在激烈的市場(chǎng)競爭中獲得優(yōu)勢�！坝米钚〉母膭�(dòng)，收到最大的效果”是空客A320neo的特點(diǎn)�？湛虯320系列飛機航空市場(chǎng)部總監宮輝告訴記者，空客A320neo并沒(méi)有對傳統的空客A320系列飛機進(jìn)行過(guò)多的改造。更換發(fā)動(dòng)機并裝配鯊鰭小翼這樣的改動(dòng)對于投資者和航空公司來(lái)說(shuō)，是在降低運營(yíng)成本的同時(shí)，使得風(fēng)險更低，同時(shí)提高了通用性�！斑@意味著(zhù)飛行員等關(guān)鍵的航空資源可以得到最大限度的優(yōu)化和使用。通用性在某種程度上就是效率的體現�！�

　　空客已經(jīng)將空客A320neo的總裝納入到了被譽(yù)為“中歐合作典范”的空客天津總裝線(xiàn)的二期合作計劃中。當然，這也是未來(lái)空客在中國進(jìn)行工業(yè)合作的重點(diǎn)之一。目前，該飛機總裝線(xiàn)已經(jīng)成功生產(chǎn)了100余架空客A320系列飛機。陳菊明說(shuō)，未來(lái)天津總裝線(xiàn)對空客A320neo的總裝在技術(shù)層面上不會(huì )面對太大的挑戰�！鞍褑挝怀杀窘档�，是我們首要追尋的目標之一�！�

　　此外，中國商飛的出現令單通道客機市場(chǎng)又出現了一個(gè)新競爭者。陳菊明認為，世界的天空足夠大，完全可以容納三四家制造商。當然，這也意味著(zhù)空客與中國航空制造業(yè)的合作更加立體化�！霸瓉�(lái)商飛既是我們的客戶(hù)，也是合作伙伴�，F在又多了一個(gè)潛在競爭對手的角色，變得稍微復雜了一些�！�

　　寬體客機突破資源瓶頸

　　當“流量控制”成為坐飛機出行時(shí)遇到的常用詞，引入更多的寬體飛機則是緩解目前空中交通擁堵的重要手段。陳菊明說(shuō)：“現在空域資源與飛行員的短缺是制約中國民航發(fā)展的兩大瓶頸�！币虼�，業(yè)界對于中國寬體機市場(chǎng)的預測頗為樂(lè )觀(guān)，這也成為了民機制造商們不遺余力爭奪寬體機市場(chǎng)的動(dòng)力。

　　據空客介紹，目前空客A330系列飛機是中國航企運營(yíng)數量最多的雙通道寬體飛機。截至2013年2月底，共有107架空客A330系列飛機運營(yíng)于中國民航市場(chǎng)，占寬體客機的60%以上。通過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)，空客A330系列飛機的性能得到了全面提升�？湛虯330系列飛機航空市場(chǎng)部負責人王美佳告訴記者，自波音787推出以來(lái)，空客A330系列飛機仍新獲得超過(guò)800架確認訂單，展現出不俗的寬體機競爭力。

　　去年，空客又將空客A330系列飛機的最大起飛重量增至242噸。此舉將增加空客A330系列飛機的航程，提高業(yè)載，擴大市場(chǎng)覆蓋范圍�！斑@意味著(zhù)空客A330在中國既可以運營(yíng)國內的干線(xiàn)航線(xiàn)、亞洲地區的區域航線(xiàn)，還可以運營(yíng)覆蓋整個(gè)歐洲、大洋洲甚至北美西海岸的一些遠程航線(xiàn)�！蓖趺兰颜f(shuō)。

　　此外，空客對正在研制的另一款遠程寬體客機空客A350XWB也寄予了厚望。它比空客A330的座級更高，航程更長(cháng)，可以運營(yíng)中國到美國之間的超遠程航線(xiàn)。陳菊明表示，空客A330與空客A350所對應的是兩個(gè)并不沖突的市場(chǎng)，在今后相當長(cháng)的一段時(shí)間，這種格局還會(huì )繼續延續下去。

　　日前，首架用于飛行的空客A350XWB寬體飛機在位于法國圖盧茲的空客工廠(chǎng)完成了發(fā)動(dòng)機和輔助動(dòng)力裝置的安裝。此舉標志著(zhù)首架空客A350XWB飛機的總裝工作基本完成�！翱湛虯350項目目前在技術(shù)上的進(jìn)展還是比較順利的，我們預期今年年中會(huì )按照計劃進(jìn)行首飛，然后取證，明年交付給客戶(hù)使用”。陳菊明透露，這款機型未來(lái)在中國會(huì )有很大的潛力。值得一提的是，空客A350的機體部分有5%是中國制造的，也成為了空客全球化戰略，以及與中國進(jìn)行工業(yè)合作的突出案例。

　　然而，在空客的眾多機型中，話(huà)題最多的仍是堪稱(chēng)“空中巨無(wú)霸”的空客A380。鑒于南航在中國的運營(yíng)經(jīng)驗，如何最充分地發(fā)揮其經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢，并且繼續提升在中國的銷(xiāo)量，成為業(yè)界最為關(guān)心的問(wèn)題�！翱湛虯380從設計之初，我們的目標市場(chǎng)就非常明確，主要是針對樞紐之間的遠程市場(chǎng)。我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)所有的航線(xiàn)都適合空客A380”。陳菊明說(shuō)，很多航空公司因為運營(yíng)空客A380而獲得盈利，數據非常樂(lè )觀(guān)。

　　關(guān)于南航將空客A380投入到北京—廣州這樣的國內航線(xiàn)運營(yíng)的現狀，陳菊明說(shuō)：“比如說(shuō)，從北京出發(fā)，飛法蘭克福、巴黎、紐約、洛杉磯這樣的樞紐機場(chǎng)，空客A380肯定是盈利性最佳的飛機。但是決定把空客A380放在哪些航線(xiàn)運營(yíng)并不是由制造商來(lái)決定的。有一些問(wèn)題我控制不了，可能需要時(shí)間來(lái)解決�！蹦壳�，南航已經(jīng)開(kāi)始將空客A380投入廣州—洛杉磯的遠程航線(xiàn)上，實(shí)現了國內短程到國際遠程的轉變。

　　不久前，第100架空客A380飛機交付馬來(lái)西亞航空公司。目前，空客A380飛機共收到來(lái)自20家客戶(hù)的262架確認訂單�！爱斈阏J準了一樣東西，認為它有價(jià)值，能量的積蓄可能是一個(gè)必然的過(guò)程。積蓄的時(shí)間越長(cháng)，爆發(fā)時(shí)就會(huì )越猛烈。我相信，空客A380的需求未來(lái)會(huì )有火山爆發(fā)的勢態(tài)�！标惥彰髡f(shuō)。