2012年，中船重工承擔研制的我國第一艘航空母艦交接入列，蛟龍號在西太平洋下潛至7062米，舉世矚目、國人關(guān)注。然而，還不僅于此，中船重工面對船市持續低迷、全行業(yè)效益持續下滑的情況下，作為一家船舶企業(yè)，經(jīng)濟總量、營(yíng)業(yè)收入、增加值、利潤總額還能保持7%以上的增長(cháng)速度，在全行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的情況下格外耀眼。

　　中船重工“逆市而上”的背后

　　中國船舶重工集團公司是我國一家以造船為主業(yè)的企業(yè)集團，擁有7家造船廠(chǎng)、數十家船舶配套企業(yè)，近年來(lái)，和其他船舶企業(yè)一樣，受?chē)�際金融危機持續影響，船舶訂單急劇下滑，持續發(fā)展面臨的壓力不斷加大。但是，中船重工主要經(jīng)濟指標卻依然連續幾年保持7%以上的增長(cháng)速度，令人刮目相看！

　　是什么支撐中船重工持續發(fā)展的呢？持續發(fā)展的背后有什么秘訣？

　　中船重工黨組書(shū)記、總經(jīng)理李長(cháng)印一語(yǔ)道出天機：“雞蛋不能放在一個(gè)籃子，幾個(gè)籃子也不能放在一輛車(chē)上�！笔侵写�重工推進(jìn)結構調整的真實(shí)寫(xiě)照。

　　往哪兒調、怎么調！中船重工人有自己的想法，認為調結構要確定適合自身發(fā)展的正確方向，堅持有限、相關(guān)、多元發(fā)展，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，強化理念創(chuàng )新、思路創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、體制創(chuàng )新、機制創(chuàng )新，深入調整產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、市場(chǎng)結構，取得了明顯成效。

　　瞄準最新趨勢 研發(fā)高端船舶

　　國際金融危機爆發(fā)之初，中船重工就研判，民船產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行深度調整，民船市場(chǎng)將持續低迷。為此，中船重工在鞏固主流船型市場(chǎng)的同時(shí)，不斷加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在船型開(kāi)發(fā)中注入“低碳”理念，自主研發(fā)的世界首批滿(mǎn)足國際船級社協(xié)會(huì )共同規范的18萬(wàn)噸散貨船使用效率優(yōu)于日本和韓國同類(lèi)船型，節能達到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，是中船重工目前批量承接最多的船型。新開(kāi)發(fā)的新型32萬(wàn)噸原油船(VLCC)是目前國內滿(mǎn)足結構共同規范的載重量最大的VLCC,滿(mǎn)足已生效的涂層新標準，并符合有關(guān)氮氧化物(“NOx)排放第二層規定和船舶壓載水控制等最新國際公約和規則，同時(shí)在總體和結構方面加強優(yōu)化設計，該船的空船重量指標與國內同類(lèi)型船相比最輕，達到日韓同類(lèi)型船的先進(jìn)水平。該型船一推出即大受歡迎，并一舉簽下6艘船的訂單。11萬(wàn)噸阿芙拉型品油船在新船能效設計指數方面低于目前丹麥和中國有關(guān)方面提出的基線(xiàn)值，具有較強的超前性。

　　在主力船型不斷優(yōu)化的同時(shí)，瞄準國際先進(jìn)水平和技術(shù)發(fā)展趨勢，加大高技術(shù)船型設計和開(kāi)發(fā)力度，設計建造了國內最大級別的38.8萬(wàn)噸和30萬(wàn)噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船，以及深潛水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不銹鋼化學(xué)品船、海監船、漁政船等訂單；在海洋工程裝備領(lǐng)域，從浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)到國際先進(jìn)的深水半潛式鉆井平臺和新型自升式鉆井平臺，設計建造海工產(chǎn)品的檔次和附加值不斷提高；世界首臺智能型船用低速柴油機研制成功，船舶壓載水處理裝置承接訂單不斷躍升；超大型低壓拖纜機、180噸電動(dòng)變頻絞車(chē)等海工配套產(chǎn)品打破國外壟斷，實(shí)現批量接單；修船結構變化明顯，批量承接大型集裝箱船改裝，首次承接大型浮式儲油裝置改裝。民船板塊明顯好于國內船舶行業(yè)平均水平。