2012年10月10日，EADS和BAE兩家公司發(fā)表聲明稱(chēng)，由于無(wú)法就合并中所牽涉的三國政府利益達成一致，雙方關(guān)于合并的談判宣告終結。同時(shí)也宣告了歐洲乃至世界范圍內防務(wù)領(lǐng)域最大并購案宣告失敗。兩家公司在聲明中表示，各方政府股東無(wú)法彼此達成一致，也不能就BAE系統公司和EADS的合并目標達成一致。因而，從公司和股東的最佳利益考慮，BAE系統和EADS決定終止談判，各自繼續各自的戰略。

　　盡管BAE和EADS的合并沒(méi)有成功，但是這并不影響世界范圍內防務(wù)領(lǐng)域掀起的新一輪合并重組浪潮。2012年，西方國家持續多年的金融危機漸入尾聲，包括美國在內的西方主要國家經(jīng)濟開(kāi)始逐漸回暖。但是，金融危機對這些國家產(chǎn)生的消極影響并沒(méi)有就此結束，其中一個(gè)重要表現就是美國、英國、德國等國家紛紛削減國防開(kāi)支。國防開(kāi)支減少對防務(wù)領(lǐng)域企業(yè)產(chǎn)生的最直接影響就是訂單的減少，這就迫使他們不得不進(jìn)行自身改革，包括采取對外合并以及內部業(yè)務(wù)重組等手段以保證持續發(fā)展。

　　此外，隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展以及防務(wù)領(lǐng)域的應用，一些公司所屬的傳統業(yè)務(wù)部門(mén)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當前的需要，并且造成企業(yè)運行成本負擔，在這種情況下，企業(yè)內部進(jìn)行重組，使資源向高技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)傾斜，同時(shí)經(jīng)過(guò)重組使企業(yè)運行更加高效，運行成本更低。

　　就在BAE和EADS宣布合并失敗前兩個(gè)多月，美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）在其總部宣布完成了對古德里奇公司的收購。這次交易是聯(lián)合技術(shù)公司最近幾年來(lái)最大手筆的對外并購，并借此來(lái)鞏固該公司在商業(yè)航空領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。并購完成之后，古德里奇將與漢勝公司合并成為新的聯(lián)合技術(shù)公司航空動(dòng)力與系統業(yè)務(wù)部門(mén)，總部設在北卡羅來(lái)納州的夏洛特市。

　　在防務(wù)市場(chǎng)萎縮，商用航空市場(chǎng)快速發(fā)展的當下，聯(lián)合技術(shù)公司通過(guò)收購古德里奇帶來(lái)的規模擴展、財務(wù)實(shí)力及互補的產(chǎn)品組合進(jìn)一步提升了其在航空業(yè)的領(lǐng)先地位。據聯(lián)合技術(shù)公司高層表示，該公司自成立以來(lái)完成了很多次收購交易，但是對古德里奇的收購，是為數不多的一次真正意義上的轉型。而在完成并購古德里奇前一個(gè)月，聯(lián)合技術(shù)公司下屬的子公司普惠也完成了一次大規模的業(yè)務(wù)整合。在2012年的范堡羅航展上，普惠公司與國際航空發(fā)動(dòng)機公司（IAE）股東，日本航空發(fā)動(dòng)機公司和MTU航空發(fā)動(dòng)機有限公司宣布達成購買(mǎi)羅羅公司所持IAE合作項目股份的協(xié)議。這次收購之后，普惠公司所持IAE股份增加至61%，成為該公司最大股東。

　　上述兩次并購，強化并鞏固了聯(lián)合技術(shù)公司在商用航空市場(chǎng)的主力供應商地位，但是其內部的整合并沒(méi)有停止。去年底，聯(lián)合技術(shù)公司作出決定，將其所屬普惠公司旗下的動(dòng)力系統業(yè)務(wù)出售給日本三菱重工。（除動(dòng)力系統業(yè)務(wù)以外，普惠公司還有商用渦輪發(fā)動(dòng)機、軍用渦輪發(fā)動(dòng)機、中小型渦輪發(fā)動(dòng)機/普惠加拿大公司等業(yè)務(wù)板塊）。動(dòng)力系統分部以普惠公司的飛機發(fā)動(dòng)機技術(shù)為基礎，制造工業(yè)燃氣輪機和地熱發(fā)電系統。聯(lián)合技術(shù)公司表示，將動(dòng)力系統業(yè)務(wù)剝離將使聯(lián)合技術(shù)公司集中于核心的航宇與民用業(yè)務(wù)。聯(lián)合技術(shù)公司沒(méi)有透露該交易的更多細節，外界普遍預計在10億美元左右，整個(gè)交易將在2013年第2季度完成。

　　除了聯(lián)合技術(shù)公司，世界最大軍機制造商洛克希德·馬丁也在2012年對其下屬業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行了整合重組。洛馬公司的這次整合重組主要是針對其最大的業(yè)務(wù)板塊——電子系統，該部門(mén)被拆分為導彈與火控（MFC）和任務(wù)系統與訓練（MST）兩個(gè)部門(mén)，拆分工作于2012年12月31日完成。

　　這次拆分完成之后，洛馬公司旗下的業(yè)務(wù)板塊將增至五個(gè)，即MST、MFC、聯(lián)合航空、信息系統與全球解決方案、航天解決方案。2011年，電子系統板塊是洛馬公司最大的收入來(lái)源，創(chuàng )造了146億美元收入，超過(guò)航空部門(mén)3億美元。盡管如此，電子系統板塊2011的收入增長(cháng)率比只有1.5%，遠低于航空部門(mén)的10%增長(cháng)率。拆分后，MFC將擁有約1.6萬(wàn)名雇員，總部設于達拉斯，當前最重要的項目是聯(lián)合輕型戰術(shù)車(chē)輛、“愛(ài)國者”P(pán)AC-3導彈等。MST將擁有約1.9萬(wàn)名雇員，總部設于華盛頓，負責瀕海戰斗艦和Aegis戰斗系統、軍用和商業(yè)訓練系統等項目。

　　于2013年1月1日接任洛馬首席執行官的Chris Kubasik表示，在當前國防部要求承包商降低超支成本的大環(huán)境下，業(yè)務(wù)拆分將使洛馬公司每年可以節省約5000萬(wàn)運營(yíng)成本，并減少部分管理層。

　　近年來(lái)，出于提升軍事力量的需要，日本加大了武器裝備，特別是國產(chǎn)航空武器裝備的研發(fā)和采購力度，而作為日本國內實(shí)力最強的防務(wù)承包商之一，三菱重工在2012年開(kāi)始進(jìn)行重組，以滿(mǎn)足軍事需要。

　　三菱重工重組的一個(gè)重要目標，就是將不同的防務(wù)和航空項目融入一個(gè)業(yè)務(wù)單位中。據三菱重工管理層表示，之所以采取此項舉措，主要是因為目前日本不斷增長(cháng)的軍事需求需要企業(yè)界有一個(gè)整體的響應，而且此舉可使三菱公司更好地獲益于日本政府關(guān)于放松武器出口長(cháng)期禁令的決議。三菱重工的此次重組將持續兩年，到2014年基本完成，主要涉及 4個(gè)領(lǐng)域的8個(gè)部門(mén)，即能源與環(huán)境，機械、設備和系統，交通，防務(wù)與航空，共計包括64個(gè)戰略業(yè)務(wù)中心和近150個(gè)附屬機構，整合規模之大堪稱(chēng)歷次之最。