歐洲兩大航空航天業(yè)和防務(wù)業(yè)巨頭——歐洲宇航防務(wù)集團(EADS)和英國航空航天系統公司(BAE)的合并談判正在穩步推進(jìn)。這次強強聯(lián)合旨在創(chuàng )建全球最大的航空、國防及安全集團，新企業(yè)的實(shí)力有望超過(guò)其最大競爭對手美國波音公司。

　　歐航集團由德國、法國、西班牙合資組建，旗下?lián)碛锌罩锌蛙?chē)飛機和阿里亞納火箭等標志性品牌。英航系統則主營(yíng)航母、潛艇和裝甲車(chē)等主要從事軍工制造。兩大企業(yè)謀求聯(lián)合的消息日前一經(jīng)傳出便引發(fā)全球關(guān)注。

　　根據合并計劃，歐航集團將擁有新公司60%的股份，英國航太系統公司的份額占40%。新公司將在倫敦、巴黎、法蘭克福和馬德里同步上市，成立后其營(yíng)業(yè)額預計將達到720億歐元，超過(guò)美國的兩大行業(yè)巨頭波音和洛克希德·馬丁。

　　通過(guò)這項雄心勃勃的計劃，新企業(yè)的產(chǎn)品將涉及飛行器、潛水艇、直升機、衛星、武器裝備甚至網(wǎng)絡(luò )安全等各個(gè)領(lǐng)域，其裝配生產(chǎn)線(xiàn)將遍布歐洲、北美、澳大利亞、中國、巴西、印度等地，而波音和洛克希德·馬丁主要在美國境內生產(chǎn)。

　　法國媒體分析說(shuō)，受歐債危機影響，歐洲多國開(kāi)始實(shí)施財政緊縮政策，防務(wù)開(kāi)支隨之削減，令相關(guān)行業(yè)部門(mén)面臨嚴重壓力，抱團取暖是度過(guò)危機的有效手段，英航系統作為純軍工企業(yè)尤為如此。該公司雖然在伊拉克和阿富汗戰爭中大發(fā)其財，但隨著(zhù)兩地戰事平息，需求旺季也已告終。通過(guò)合并，英航系統可以借助對方實(shí)力得以喘息調整，而似乎過(guò)分倚重民用飛機制造的歐航集團也可以此平衡業(yè)務(wù)發(fā)展，加大國防軍工業(yè)務(wù)的比重。此外，英航系統是美軍的供應商之一，在北美地區設有眾多工廠(chǎng)。在爭取美國軍方訂單方面曾與波音展開(kāi)激烈競爭的歐航集團急需為空客進(jìn)入美國市場(chǎng)開(kāi)辟新的途徑。

　　但是目前市場(chǎng)對歐洲行業(yè)巨頭的合并計劃仍持觀(guān)望態(tài)度。在消息傳出后，歐航集團和英航系統股票均大幅跳水。美國同業(yè)的反擊是投資者最主要的擔憂(yōu)因素，波音經(jīng)常在世界貿易組織對空客發(fā)難，此次也勢必不會(huì )無(wú)視歐洲競爭對手做大做強的意圖。

　　兩強聯(lián)姻的另一個(gè)障礙是有關(guān)國家的態(tài)度。作為兩家公司的主要股東，德國、法國、英國政府都希望爭取更大股權或將就業(yè)崗位、生產(chǎn)地點(diǎn)留在本國，以便維護本國的戰略利益。此外，美國、西班牙、沙特甚至意大利作為伙伴或者客戶(hù)國家都擁有一定的發(fā)言權。